夾芯材料是風電葉片的關鍵材料之一，為增加結構剛度，防止局部失穩，提高整個葉片的抗載荷能力，在葉片的前緣、后緣以及剪切肋等部位，一般都會采用夾層結構。用于風電葉片的夾芯材料主要有交聯PVC泡沫、Balsa輕木和PET泡沫。典型的設計方案是，把強度較高的Balsa輕木（密度為150 kg/m3）用于承受載荷較大的靠近葉根的部位，交聯PVC泡沫（密度為60 kg/m3）用于承載較小的靠近葉尖的部位，從葉根向葉尖方向，夾芯材料的厚度逐漸減小。也有葉片廠家只使用Balsa輕木或泡沫。非金屬基體主要有合成樹脂、橡膠、陶瓷、石墨、碳等。長寧區品牌玻纖聚氨酯復合材料平臺

船舶常規的交聯PVC泡沫己在船舶中廣泛應用。瑞士海軍的護衛艦使用了28、13.5、0.09m片狀構造的丁二烯蜂窩夾芯材料。聚氨酯（PU）發泡夾芯材料也常用于船舶的建造。80kg/m3高密度泡沫可應用于承載部件如船舷等；80～120kg/m3的泡沫專門用作甲板和上部構造的芯材。硬質PU泡沫***用于水槽、絕緣板、結構性填料和充空填料。大型冷藏拖網魚船很多是整體成型的夾芯結構，用玻璃布制作內外蒙皮，夾芯材料的厚度為100mm。該類船具有輕質、**、耐海水腐蝕、抗微生物附著以及吸收撞擊能。虹口區環保玻纖聚氨酯復合材料設計其主要方法是在建筑物基層墻體的外側設置保溫層(一般為厚度60mm的聚苯泡沫板)，在保溫層外面做裝飾層。

6、真空袋法法成型（Vacuum bag process）（1）概要 :此法是手糊法與噴射法的延伸。將手糊或噴射好的積層在樹脂的A階段與模具在一 起，在積層上覆以橡膠袋，周邊密封，在后用真空泵抽真空，積層從而受到不大于1個氣壓的壓力，而被壓實、成型。（2）原材料樹脂：主要采用環氧樹脂、酚醛樹脂。不飽和聚酯樹脂與乙烯基酯樹脂則因真空泵將樹脂中的苯乙烯（交聯劑）過度抽出，可能會造成問題，故一般不用；纖維：同手糊法；芯材：任意。（3）優點1）采用普通的濕法鋪層技術，通常可獲得高纖維含量的制品；2）可制造大尺寸產品；

鋼 7.8 10.10 20.59 0.13 0.27鋁 2.8 4.61 7.35 0.17 0.26鈦 4.5 9.41 11.18 0.21 0.25玻璃鋼 2.0 10.40 3.92 0.53 0.21碳纖維/環氧樹脂 1.45 14.71 13.73碳纖維/環氧樹脂 1.6 1049 23.54芳綸纖維/環氧樹脂 1.4 13.73 7.85硼纖維/環氧樹脂 2.1 13.53 20.59硼纖維/鋁 2.65 9.81 19.61 0.75 c2二、纖維增強環氧樹脂復合材料成型工藝簡介1、手糊成型 （hand lay up）（1）概要 依次在模具表面上施加脫模劑一層粘度為0.3-0.4PaS的中等活性液體熱固性樹脂（須待膠衣凝結后）一層纖維增強材料（玻纖、芳綸、碳纖維......），纖維增強材料有表面氈、無捻粗紗布（方格布）等幾種。以手持輥子或刷子使樹脂浸漬纖維增強材料，并驅除氣泡，壓實基層。鋪層操作反復多次，直到達到制品的設計厚度。通過設備將硬質聚氨酯泡沫塑料噴涂在基面上，即刻形成一層致密的泡沫材料。

很多游艇的船底、表面使用了標準的輕質木，以保證比較大的剪切和擠壓強度；船前部和甲板使用了密度較低的輕質木；隔壁面板室內地板和家具也使用了輕質木夾芯材料。在多雜物（浮木等）漂浮的巴拿馬運河中營運的快速渡輪，其抗破壞能力應是首先考慮的，其次是總重量輕以保證渡輪的速度。由于這些原因，一種線型PVC泡沫芯材被選作船殼底材，另一類型的PVC泡沫芯材作船殼側面材料和舷側突出部。部件使用玻纖增強表皮層和真空袋膜工藝；甲板和船艙側面使用橫紋輕質木夾芯材料，其表面用交聯環氧樹脂/玻纖板材做艙房表皮層，以保證渡輪達到ABS標準。而Pu硬泡使用年限可達10年以上，這期間節省的維修費用是十分可觀的。虹口區環保玻纖聚氨酯復合材料設計

作用、特點：膠漿干固后，其網格布互相牽扯的力，可起到抗裂作用，有效防止水滲漏。長寧區品牌玻纖聚氨酯復合材料平臺

9、低溫 固化預浸料成型（1）概要低溫固化預浸料完全按通常的預浸料方法制備，但樹脂的化學性質使其得以在60-100oC溫度下固化。在60oC時，材料可操作保持期可小到限于1個星期，但亦可延長到幾個月。樹脂系統的流動截面適于采用真空袋壓力，避免采用高壓釜。（2）材料 |樹脂：一般*采用環氧樹脂；纖維：任意，同通常的預浸料；芯材：任意，雖然一般 的PVC泡沫需要特別注意。（3）優點1）具有傳統預浸料法所具備的（1）-（6）條優點；2）模具材料較便宜，如木材亦可用，因其固化溫度較低故；長寧區品牌玻纖聚氨酯復合材料平臺

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